智慧城市驅動智慧交通(tōng)整體(tǐ)解決方案完善

　　随着智慧城市建設的大(dà)力推進，智慧交通(tōng)、智慧醫(yī)療、智慧安防、智慧能源等均被大(dà)力關注。城市建設，交通(tōng)先行(xíng)，智慧交通(tōng)已成為(wèi)重要的經濟發展推動力，更加融入社會(huì)生(shēng)活的各個(gè)領域，改變人(rén)們的生(shēng)活和(hé)工作(zuò)方式，在智慧城市建設大(dà)潮中智慧交通(tōng)起着不可(kě)忽視(shì)的作(zuò)用。以下為(wèi)深圳市城市交通(tōng)規劃設計(jì)研究中心研究院（智能院）院長邵源的《面向未來(lái)城市的智慧交通(tōng)整體(tǐ)解決方案 ｜ 打造“4C城市”》一文。

　　

　　深圳交通(tōng)中心成立20年以來(lái)持續緻力于交通(tōng)模型、交通(tōng)大(dà)數(shù)據研發和(hé)應用，開(kāi)展城市交通(tōng)和(hé)智能交通(tōng)的規劃設計(jì)。近年來(lái)我們從過去傳統規劃設計(jì)研究機構全面轉型為(wèi)城市交通(tōng)完整解決方案的提供商。今天給大(dà)家(jiā)報告的是面向未來(lái)城市智慧交通(tōng)整體(tǐ)方案的初步思考。分為(wèi)兩部分介紹，首先是對未來(lái)智慧城市、智慧交通(tōng)的展望，第二是初步的思考。

　　

　　從整個(gè)智慧交通(tōng)發展的曆程來(lái)看，可(kě)分為(wèi)三個(gè)發展階段。1．0的階段我們關注單個(gè)産品的研發以及功能的應用設計(jì)。2．0的階段關注大(dà)數(shù)據的互聯互通(tōng)，破除數(shù)據壁壘。最新我們進入的新型智慧城市3．0階段，它是一種新型智慧城市的發展階段，是以萬物互聯為(wèi)基礎服務為(wèi)導向的新型智慧城市，強調公衆參與、政企合作(zuò)。

　　

　　麥肯錫的研究非常全面的從七個(gè)方面總結未來(lái)交通(tōng)發展趨勢，包括共享移動性、汽車(chē)電(diàn)動化、自動駕駛、新型公共交通(tōng)、可(kě)再生(shēng)能源、新型基礎設施和(hé)物聯網，涵蓋了未來(lái)最核心的幾個(gè)方面，未來(lái)智慧交通(tōng)是萬物互聯的數(shù)據驅動為(wèi)基礎同時(shí)各種新型交通(tōng)方式為(wèi)載體(tǐ)進行(xíng)新的交通(tōng)模式的組織，新的交通(tōng)服務體(tǐ)現在共享移動性上(shàng)。

　　

　　美國在《2016－2045年新興科技(jì)趨勢報告》當中提到物聯網、數(shù)據挖掘，包括區(qū)塊鏈的技(jì)術(shù)可(kě)能在未來(lái)的10－20年從根本上(shàng)改變我們整個(gè)城市交通(tōng)的出行(xíng)方式，所以整個(gè)城市交通(tōng)行(xíng)業也在不斷變化。

　　

　　聚焦歐美智慧城市建設方面，發展的核心內(nèi)容是四大(dà)體(tǐ)系的建設，包括智慧感知體(tǐ)系、智慧決策、智慧運營、智慧服務四方面。未來(lái)城市交通(tōng)總的來(lái)說一定具備四個(gè)關鍵特征

　　

　　第一個(gè)特征就是面向未來(lái)的城市交通(tōng)是一個(gè)複雜的巨系統，這個(gè)系統下要構建萬物互聯、多(duō)元化、多(duō)維度的全系感知體(tǐ)系。

　　

　　第二是城市管理(lǐ)從過去的被動管理(lǐ)走向精明(míng)的治理(lǐ)，深圳2000年以後，強調城市交通(tōng)的精明(míng)增長、精明(míng)治理(lǐ)概念，精明(míng)治理(lǐ)大(dà)前提是要有(yǒu)大(dà)數(shù)據的支持，基于大(dà)數(shù)據才能制(zhì)定精準管控的策略和(hé)服務措施。

　　

　　比如具體(tǐ)道(dào)路上(shàng)通(tōng)過大(dà)數(shù)據了解到是什麽樣的車(chē)輛(liàng)使用我們的道(dào)路，不同的時(shí)間(jiān)、空(kōng)間(jiān)上(shàng)對于什麽因素敏感的，從而精準的******政策，達到路網施工均衡的目的。

　　

　　第三個(gè)方面的特征是以歐盟為(wèi)代表提出的移動性概念，移動性的規劃有(yǒu)幾個(gè)最核心的特點。

　　

　　一是我們關注的目标從過去關注交通(tōng)設施能力的提升、移動的速度，進一步轉向關注以人(rén)為(wèi)本的可(kě)達******通(tōng)品質，包括交通(tōng)對城市生(shēng)活、健康、環境的改變以及對經濟活力的支撐。

　　

　　二是未來(lái)城市更多(duō)強調“城市治理(lǐ)”而非“城市管理(lǐ)”，強調政府服務轉型、服務協同和(hé)創造社會(huì)價值，城市發展突出精明(míng)治理(lǐ)、精明(míng)增長。

　　

　　三是思維方式的改變，傳統思維關注獨立的系統建設，新思路更關注系統之間(jiān)協同發展，關注的是利益的協調，特别是公衆的參與。基于大(dà)數(shù)據本身可(kě)以實現從規劃到編制(zhì)再到全過程的精準調校(xiào)以及閉環的管理(lǐ)，形成更加有(yǒu)效的治理(lǐ)模式。

　　

　　四是以服務為(wèi)核心，體(tǐ)現在人(rén)的出行(xíng)體(tǐ)驗上(shàng)，關注圍繞人(rén)的感受為(wèi)核心的多(duō)目标的構建，特别是面向個(gè)性化的注重體(tǐ)驗的全過程無縫出行(xíng)服務。

　　

　　在以上(shàng)四個(gè)趨勢的基礎上(shàng)，未來(lái)城市一定會(huì)成為(wèi)可(kě)感知、可(kě)運營、可(kě)管控、可(kě)服務的城市，這四個(gè)體(tǐ)現在城市發展上(shàng)就是“4C城市”，即全息感知城市（Perception City）、在線推演城市（Deduction City）、精明(míng)管控城市（Managing City）和(hé)全程服務城市（Serving City）。

　　

　　一是全息感知城市。就要基于空(kōng)間(jiān)單元大(dà)數(shù)據構建一個(gè)面向多(duō)層次的包括智慧路口、智慧路段的感知體(tǐ)系，實現多(duō)層次、全時(shí)空(kōng)、精确到車(chē)道(dào)的感知，從過去隻關注車(chē)輛(liàng)進一步關注于包括人(rén)、車(chē)路、天氣乃至整個(gè)交通(tōng)運行(xíng)環境的感知的體(tǐ)系。深圳用智慧燈杆、智慧路口、智慧路面等元素共同構建了一整套新一代的智慧道(dào)路感知體(tǐ)系。智慧燈杆有(yǒu)多(duō)種功能，包括高(gāo)清視(shì)頻、路況檢測和(hé)信息發布，可(kě)以實現智慧監控、車(chē)流量檢測、道(dào)路的險情識别、信息交互、多(duō)目标雷達跟蹤等功能。這是未來(lái)交通(tōng)全息感知體(tǐ)系裏面核心的載體(tǐ)之一。

　　

　　二是在線推演城市。基于大(dà)數(shù)據技(jì)術(shù)實現交通(tōng)溯源技(jì)術(shù)，深刻了解各類交通(tōng)方式産生(shēng)和(hé)演變的機理(lǐ)。比如這是通(tōng)過手機信令數(shù)據分析不同片區(qū)人(rén)員的構成。圖上(shàng)可(kě)以通(tōng)過共享單車(chē)的動态數(shù)據檢測來(lái)了解他們最後一公裏的使用情況，包括對各片區(qū)人(rén)流集散24小(xiǎo)時(shí)的監測。

　　

　　大(dà)數(shù)據和(hé)深度學習技(jì)術(shù)在整個(gè)交通(tōng)肌理(lǐ)分析、交通(tōng)實踐發現、輿情分析、警務巡查等方面有(yǒu)大(dà)量的應用。此外，建立在線推演系統，通(tōng)過數(shù)據回歸整個(gè)閉環的活動。深圳核心區(qū)做(zuò)了在線仿真的系統嘗試，在車(chē)道(dào)上(shàng)面布設大(dà)量的感知體(tǐ)系，包括高(gāo)清視(shì)頻，通(tōng)過布設我們可(kě)以精準找到每個(gè)車(chē)輛(liàng)，在後台交通(tōng)的大(dà)腦(nǎo)裏面能夠現實的還(hái)原整個(gè)實時(shí)的交通(tōng)流情況，做(zuò)交通(tōng)預案的推演，包括交通(tōng)的組織方案，為(wèi)整個(gè)交通(tōng)流的優化做(zuò)一個(gè)系統的支撐。

　　

　　這是實際的案例，交警在深圳某一隧道(dào)的事故裏面利用了在線仿真系統，通(tōng)過這個(gè)系統的實時(shí)在線推演，疏解上(shàng)遊的交通(tōng)，10分鍾之內(nèi)就完成有(yǒu)效疏解。在過去沒有(yǒu)該系統情況下，擁堵可(kě)能會(huì)持續半小(xiǎo)時(shí)以上(shàng)。這是今年在深圳舉辦的中國公安交警現場(chǎng)大(dà)會(huì)上(shàng)討(tǎo)論的案例。

　　

　　三是精明(míng)管控城市。就是構建一個(gè)“規劃－設計(jì)－建設－管理(lǐ)－數(shù)據”協同運行(xíng)的閉環管控活動，從區(qū)域級、城市級、園區(qū)級三個(gè)方面做(zuò)一個(gè)簡單的介紹。

　　

　　區(qū)域級最核心的是建立一個(gè)面向主動需求調控的區(qū)域級的管控策略和(hé)體(tǐ)系。美國在亞利桑那(nà)州提供給不同人(rén)群、不同的出行(xíng)時(shí)間(jiān)、不同出行(xíng)費用等方案，通(tōng)過嘗試有(yǒu)效改變了20％出行(xíng)人(rén)的行(xíng)為(wèi)和(hé)計(jì)劃，在路網上(shàng)實現了時(shí)空(kōng)的均衡。